(2)  Examine    all   fuel   lines     (  3  ,      8  ,      a  n  d      2  3      t  h  r  o  u  g h 2  8  ,       f  i  g  .       3  -  4  1  )     and   nozzle   holder   assemblies   (32)  for signs    of   leakage. b. Testing. .- —— (1)    With     engine      running,     one     by    one     loosen the    fuel    input    connection     to   each    injector     while    ob- serving    the    engine     action     and    listening     to   the   sound. Fuel    should    flow    out   when    the    connection     is   loosened. When    the    input    to   a   faulty     injector     is   loosened,     there should    be    little     or   no   change    in   engine    sound   or   ac- tion.     The     engine      action     (or    symptom)     should     be- come    worse    when    the    input    to   a   good   injector     is loosened. (2)    To     verify     a    low    compression       condition as   opposed    to   an   injector     malfunction,      proceed     as follows: (a)   With    the    engine     stopped    and    the    DEAD CRANK    swit~h    in   down    position,    remove    the    injector assembly    from    number     one   cylinder    (or   the    cylinder which    has   a   suspected    failure). (b)   Insert    a   compression      gage    into    the    in- j  ector   openini. (~)    Turn     the    START-STOP-RUN      switch the   START    position    for    a   period   of   5   to   15   seconds to   obtain    a   compression      reading    while    the    engine    is cranking.    Return    the    switch     to   the    STOP    position. CAUTION —..——— Do   not    crank    more    than    15   seconds at     a    time.      A11ow     at    least     15    seconds before    operating    again. (d)    A    compression      gage     reading     of    400 psi    (at     sea     level)     is    normal     for    a    new    engine.      If    a difference     in   compression     readings    in   excess    of   50 lbs    between    high   and    low   cylinders     exists    refer    to next    higher    maintenance      level. c.  Replacement. To   replace     the    nozzle     holder .-— ..— — assZmbIf6s   and  lines,  see     f  i  g  u  r  e      3  -  4  1     and   proceed as   follows (1) Removal. (a)   Thoroughly     clean     nozzle    holders  (   3   2 f  i  g  .   3  -  4  1  )  ,      Ii=es    (3),    (8),    and    (23)   through   (28),    con- nections    and    surrounding    area.    Gain    access    to   noz- zle    holder    assemblies    (32)    from    right    side    reaching over    the    engine    valve    cover. CAUTION ——.——— Cleanliness     is   extremely      impor- tant    when    working    with    fuel    in- j    ectors.     Injection      nozzle     service troubles    are,    in   most    instances, caused     by    dirt.    Use     clean      paper on   the    work    bench    and    place     com- ponents   in   a   container     of   clean diesel    fuel    as   they    are    removed. 3  -  9  8       C  h  a  n  g  e      9 to (:) ‘e.qnve    fuel    return    line    (8)   by   dis- connecting     connectors    (ti)    ;.C    th~    fll~l    iniection     pump (detail     A)   and   tee    (4). (c)    Disconnect      fuel     injection       lines     (23) through   (28),–nuts    (9)   at    the    nozzle    holder    assem- blies   (32)   and   screws    (11    )   at    the    fuel    injection    pump (detail    A). NOTE Gain    access    to   screws    (11) and    washers    (12)   Which secure    fuel    lines    (23   through 28)   to   fuel    injection      pump    by removing     self-locking     nut (see     f  i  g  .      3  -  3  2  )     and   swing- ing    lever    arm    of   hydraulic actuator. Temporarily stow    self-    locking    nut   back in    place.     Remove     coupling nuts    ( 1 ,     f i g .     3 - 4 1 )    and washers    (12)    from    fuel    in- jection    pump,    remove    lines from    pump,    and    temporarily stow    screws    and   washers    on pump. LNOT  E Clamps      (16,     21    and     29) must    be   unclamped     (detail B   and    C)   before    removing lines    (23   through    28). (d)    Remove      manifold     drip     line     (3)    by disconnecting       coupling    nut   (1)   from    tee    (4)   and nozzle-holder      assemblies    (32). CAUTION Do   not   bend    lines    when disconnecting.    Cover  all openings   immediately    to prevent     entrance     of   dirt. (e)   Remove    two   capscrews     (30)    and    two Iockwashers     731)    securing    nozzle-holder      assemblies (32)    to   cylinder    head. (f)    Remove     ~,ozzle-holder       assemblies     (32) from    c   ylinde~     head    by   using    two   small    pry   bars,    or by   using   a   slide    hammer     with    an   adapter.     Mark    each inject    or   nozzle    with    the    number    of   the    cylinder    from which    it    was    removed.    Insure    that    nozzle     gasket     (34) is   removed. CAUTION Use   care    when    removing    an    injector nozzle     to   tmevent     striking   nozzle tip    again~    a   hard    object    &hich could    result    in   damage    to   the tip.